FAQ

Absoluut stil!
De tegenwoordig veel gebruikte middenmotoren, zoals die van Bosch of Shimano, hebben voor het opwekken van het benodigde koppel een versnellingsbak voor de elektromotor nodig, die verantwoordelijk is voor het geluid dat kenmerkend is voor dit aandrijfconcept. Dat geldt ook voor de Pinion MGU versnellingsbak en motorunit die in 2023 werd gepresenteerd. De neodrives Z20 achterwielmotor heeft daarentegen bewust geen versnellingsbak in zijn ontwerp.
Als rijder of rijdster mist u hier niets aan, behalve een vervelend motorgeluid en trillingen.

Minder slijtage!
idworx E-bikes met Pinion trapasversnellingsbak en neodrives Z20 achterwielmotor bieden een zeer slijtvaste combinatie voor frequente rijders en forensen.
De aandrijflijn hoeft namelijk alleen zijn bijdrage aan de voortstuwing te leveren, maar bij de meeste toepassingen niet het aanzienlijk grotere aandeel van de elektromotor. Bij een E-bike met middenmotor brengt de aandrijflijn daarentegen de volledige voortstuwingskracht over. Aangezien de kettingwielen van de meeste middenmotoren zeer klein zijn, is het resultaat een zeer hoge kettingkracht en daarmee een zeer hoge slijtage. Bij een idworx E-bike met een neodrives achterwielmotor, wordt de slijtage van de gehele aandrijflijn, bestaande uit ketting, kettingbladen en tandwielen – of het alternatief van tandriem met tandwielen – drastisch verminderd. Dit zorgt voor lange service-intervallen en verlaagt de onderhoudskosten. Trouw aan ons motto: “Ride it all, all the time”.

Effectieve motorrem!
De neodrives Z20 kan tijdens langere afdalingen zeer effectief worden gebruikt als motorrem. Dit beschermt het gehele remsysteem van uw E-bike, dus de remschijven en remblokken. Gevaarlijke en soms dure oververhitting van het remsysteem kan worden vermeden. Bovendien ontlast het de rijder of rijdster merkbaar. Met name de onderarmspieren worden minder belast, waardoor vroegtijdige vermoeidheid wordt voorkomen. Nog een pluspunt voor uw rijcomfort. Ook deze functie is bij systemen met middenmotoren niet beschikbaar.

Effectieve recuperatie!
Bijzonder aan de neodrives achterwielmotor, wat een middenmotor niet biedt, is de zogenaamde recuperatie die tegenwoordig in elke elektrische auto vanzelfsprekend is. Met deze functie kunt u de accu tijdens afdalingen gemakkelijk weer opladen, door effectief af te remmen op de motor.
Bij consistent gebruik van recuperatie, kan de actieradius van de accu met meer dan 10% worden vergroot. Afhankelijk van hoe steil de afdaling is, kan de recuperatie in drie stappen nauwkeurig worden afgesteld.

Natuurlijk trapgevoel!
De neodrives Z20 achterwielmotor ontwikkelt zijn kracht precies dáár waar het nodig is: op het achterwiel. Dit zorgt voor een directe en lineaire respons met onmiddellijke acceleratie. Het maximale koppel is altijd volledig beschikbaar voor de rijder of rijdster, ongeacht de gekozen versnelling. Zo blijft u altijd een natuurlijk trapgevoel houden.
Fietsen met elektrische wind in de rug.

Conclusie
Naar onze mening zijn middenmotoren de betere keuze voor volledig geveerde
E-mountainbikes en SUV-bikes, omdat ze de ongeveerde massa in het achterwiel aanzienlijk verminderen.
Full-suspension E-bikes zijn echter vrij zwaar en de benodigde veerelementen, waaronder het lager van de achterdriehoek, vergen veel onderhoud. Dit druist in tegen ons motto om zoveel mogelijk onderhoudsarme fietsen te bouwen. Om deze reden hebben wij bij idworx geen volledig geveerde E-bikes.

Voor onze fietsen die uitgerust zijn met een Pinion versnellingssysteem kunnen we in tegenstelling tot onze Rohloff fietsen geen gebruik maken van een excentrisch verstelbare bottombracket om de ketting of riem te spannen. Hiervoor hebben we onze idworx Adjustable Synchronised Dropouts, kort iASD ontwikkeld. Welke zeer stabiel, eenvoudig in gebruik en zeer betrouwbaar zijn.

Geen schroefdraad in het frame of slider
Schroefdraad kan bij onjuist gebruik beschadigt raken, dit is vooral het geval bij schroefdraad in aluminium. Daarom maken we gebruik van een schroefdraad plaatje uit een hoogwaardig roestvast staal, welke bij een beschadiging vervangen kan worden.
Voor het instellen van de ketting- of riemspanning moet het uitvaleinde ten opzichte van het frame bewegen. Voor deze beweging maken we gebruik van een stelboutje, waarmee de spanning zich zeer precies instellen laat. Dit stelboutje steunt zich af op een vervangbare busje.

Stabiel, precies en hoog belastbaar
Bij veel frames met verstelbare achterpadden is het contactoppervlak met het frame klein. Dit leidt tot vervorming, doordat de bevestigingsbouten zeer vast gezet dienen te worden om te verhinderen dat het uitvaleinde zich door de kettingkracht verschuift.
In ons ontwerp hebben we dit gevaar ondervangen door het contactoppervlak bewust zo groot als mogelijk te maken. Verder maken we gebruik van hoog vaste M8-bouten, die deze hoge benodigde aanhaalmoment aan kunnen. Afhankelijk van de gekozen versnelling bij de Pinion versnellingsbak, ontstaat er een extreem hoge kettingkracht, die de vertelbare achterpad aan moet kunnen.
Deze M8-bouten zijn hierdoor niet uit roestvast staal maar uit een hoogvaste staal legering. Door het verzinken van deze bouten worden ze beschermd van corrosie. Want de voor roestvast stalen bouten gebruikte legeringen bezitten niet de gewenste sterkte.

Eenvoudig in gebruik
Bij het spannen van een ketting of riem bij verstelbare achterpadden moet er gelet worden of het achterwiel netjes recht in het midden staat en niet scheef.
Dit gevaar bestaat bij ons niet door de synchroon verstelbare achterpadden
De steekas waarmee het achterwiel gemonteerd zit in de uitvaleinden, hoeft niet los gemaakt te worden en kan gewoon vast blijven. Los aan beide zijden de klembouten van de uitvalpadden en stel dan met het stelboutje de ketting- of riemspanning in. Aansluitend kunnen dan de beide klembouten aan de aandrijfzijde vast gezet worden, hierna de beide klembouten aan de andere zijde.
En dan ben je klaar!
Het achterwiel zit netjes in het midden, en ook aan de afstelling van de schijfrem heeft zich niks veranderd.

Betrouwbaar
De volledige constructie van onze idworx Adjustable Synchronized Dropouts is gericht op maximale betrouwbaarheid en lang leefbaarheid. Wanneer er toch door onjuist gebruik een onderdeel beschadigd raakt kan deze eenvoudig vervangen worden.

Efficient
Doordat de ketting- of riemspanning heel precies bepaald kan worden met onze constructie. En ook door de stijve achtervorken van onze Pinion fietsen verandert de spanning in gebruik nauwelijks. Hierdoor hoeft de spanning niet onnodig hoog ingesteld te worden, maar precies hoog genoeg.
Dit zorgt in tegenstelling tot gebruik van een veer belaste ketting- of riemspanner voor minder wrijvingsverliezen in de ketting- of riemaandrijving.

Op onze idworx-fietsen gebruiken wij al enkele jaren een kunststof reduceerhuls (kortweg shim), die wij in de zitbuis van het frame lijmen. Deze shim combineert meerdere voordelen in één component.

Het voorkomt effectief corrosie tussen de zadelpen en de zitbuis, wat normaal gesproken door vet wordt verhinderd. De oppervlakte van de zadelpen wordt beschermd tegen beschadigingen en elimineert effectief kraakgeluiden, omdat de zadelpen spelingsvrij in het frame gemonteerd wordt.

Gebruik GEEN vet bij het plaatsen van de zadelpen.

Ten eerste is het niet nodig voor de corrosiebescherming en ten tweede vermindert het vet hier de wrijving tussen de zadelpen en de shim drastisch.

Om dan te voorkomen dat de zadelpen tijdens het rijden in de zitbuis zakt, moet de zadelklem met een te hoog aanhaalmoment worden aangedraaid. In extreme gevallen kan dit leiden tot schade aan het frame.

Deze twee afmetingen zijn ingevoerd, om bij het vergelijken van fietsframes van verschillende merken snel te kunnen beoordelen of de zitpositie op een frame neigt naar comfortabeler of sportiever. ‘Comfortabeler’ (= minder reach) betekent dat het stuur bij gelijke stuurpenlengte op een kortere horizontale afstand van het zadel staat en omgekeerd betekent het ‘sportiever’
(= meer reach).

Per definitie is een vergelijking van reach-waarden alleen toegestaan als de stack-waarde identiek is, of op enkele millimeters na identiek is.

Als u met stack- en reach-afmetingen werkt, moet u eerst de framegrootte kiezen van een model, waarvan de stack-waarde het mogelijk maakt de stuurhoogte aan te passen die u nodig heeft.
In de regel beperkt dit uw selectie tot precies één framemaat voor een specifiek model.

Als uw stuurhoogte (bij uitzondering) kan worden aangepast aan twee framematen van een model, dan is de grootste van deze twee frames altijd het langst.
Dit geldt voor alle framefabrikanten. Al het andere zou absurd zijn.

Als u twee frames vergelijkt waarvan de stack-waarden verschillen, dan geldt het volgende:
voor elke 10 mm dat de stack-waarde van het ene frame kleiner is dan die van het andere frame, moet u van zijn reach-waarde ongeveer 3 mm aftrekken om de reach-waarden van de twee frames te kunnen vergelijken.

Als u deze correctie niet toepast, dan resulteert de vergelijking van reach-waarden onvermijdelijk tot een verkeerde beoordeling.

Voorbeeld: idworx AllRohler, vergelijking van framematen XL (60) en XX L(64).
Stack XL: 672 mm, XXL 712 mm
Reach XL: 410 mm, XXL 410 mm
Verschil in stack: 40 mm.
De correctiewaarde voor de reach is dus 4 x 3 mm = 12 mm.

Het XXL-frame (410 mm reach) is dus 12 mm langer dan het XL-frame (410 mm reach minus
12 mm) bij dezelfde stuurhoogte. Op het XL-frame zou u een stuurpen moeten kiezen die 12 mm langer is, om het stuur op dezelfde horizontale afstand van het zadel te plaatsen als op het
XXL-frame.

De linker foto laat de lasnaad van een frame zien, die na het lassen mechanisch bewerkt is om een optisch zoveel mogelijk zachte, ronde overgang te realiseren. Hiervoor wordt de voltooide las glad gemaakt met een zogenaamde ’vinger-bandschuurmachine’, vaak ook aangeduid als ’Powervijl’. Hierbij wordt materiaal afgeslepen. Ondanks de voortgang van de automatisering, is dit echt handwerk dat veel vakmanschap en nauwkeurigheid vereist. Enerzijds om volledig de gewenste optische vorm te realiseren, anderzijds om te vermijden dat er per ongeluk meer materiaal afgeslepen wordt dan de bedoeling is of zelfs dat er materiaal van de gelaste framebuizen afgeslepen wordt.

Maar ook als er geen fouten gemaakt worden, betekent een dergelijke afgeslepen lasnaad een verzwakking van het frame. Testresultaten waarbij de levensduur van frames werden berekend, geven dit duidelijk aan. De uitleg is als volgt: de materiaalstruktuur die na het stollen van de lasnaad ontstaat, wordt door het afslijpen ’geopend’. Hierdoor is het mogelijk dat naast de zogenaamde korrelgrenzen in het materiaal, direct aan de bovenzijde van de afgeslepen lasnaad, onder belasting microscheuren kunnen ontstaan, die vervolgens tot grotere scheuren kunnen leiden.

Onder vakkundige lassers en materiaalwetenschappers wordt een dergelijke geslepen lasnaad als een zwaktepunt gezien. Veel framefabrikanten nemen dit – eigenlijk tegen beter weten in – op de koop toe, om de esthetische aantrekkingskracht van hun frames te vergroten.

Voor idworx is een dergelijke aanpak geen optie. Aan onze producten stellen wij andere prioriteiten. Natuurlijk proberen wij ook om zo mooi mogelijke frames te leveren, maar de esthetische eis komt ná de eisen met betrekking tot levensduur, functionaliteit en gewicht.

De idworx frames worden daarom met de zogenaamde ’Smooth-Weld’ technologie gelast, zoals wordt getoond in de rechter foto. In dat geval wordt over de eigenlijke lasnaad, die de buizen met elkaar verbindt, een andere lasnaad gelegd. Voor deze zichtbare lasnaad wordt een ander lasmateriaal gebruikt, waardoor bij het stollen van de lasnaad een zo glad mogelijk oppervlak ontstaat, zonder de typische schubachtige struktuur die bij het lassen zo kenmerkend is. De lasnaad blijft weliswaar als zodanig herkenbaar en voelbaar, maar de lasnaad is glad en dat bevalt de meeste klanten beter. Daarnaast heeft dit gladdere, niet door het slijpen aangetaste oppervlak, ook voordelen ten opzichte van een bewerkte lasnaad wat betreft duurzaamheid.

De warmte die bij het aanbrengen van deze extra lasnaad in het frame wordt gebracht, heeft geen nadelige invloed op de duurzaamheid van het frame. De structuur in de warmte-beïnvloede zone van de lasnaad, kan zich namelijk tijdens de dwingend vereiste T6-warmtebehandeling van het gelaste en gerichte frame ’herstellen’.

Sinds het modeljaar 2015 bieden we voor bepaalde idworx-fietsen de mogelijkheid, om ze vanaf de fabriek uit te rusten met de Gates Carbon Drive CDX Centertrack-riemaandrijving. Als u onze eerdere berichten heeft gelezen, dan vraagt u zich waarschijnlijk af waarom deze schijnbare mentaliteitsverandering tot stand is gekomen en daarom willen we graag uitleg geven over deze stap. Er is weinig veranderd wat betreft onze fundamentele zorgen over de Carbon Drive, vooral de eerste versie, die nu onder de naam “CDC Mudport“ aangeboden wordt. We zijn en blijven fervente voorstanders van onze idworx Longlife-kettingaandrijvingen.
Ook duurtests met de riemaandrijving, die wij deels met onze eigen fietsen hebben uitgevoerd, hebben hier niets aan veranderd.

Als u uw idworx in alle weersomstandigheden en in elk seizoen gebruikt, of als u regelmatig op onverharde wegen rijdt, dan adviseren wij u met nadruk om onze beproefde kettingaandrijving met idworx-kettingkast te gebruiken.

Aan de andere kant is er al geruime tijd een gewijzigde versie van de aandrijfriem onder de naam “CDX Centertrack“ beschikbaar, die de betrouwbaarheid verbetert. Uit een aantal jaren ervaring blijkt, dat voor de gematigde omstandigheden waarin de meeste – ook hoogwaardige – trekkingbikes gebruikt worden, de systeemgerelateerde nadelen van de aandrijfriem niet in die mate spelen, als in onze tests het geval was.

Hier kunt u meer lezen over dit onderwerp.

ER / OR / AR	Weber E-koppeling	Eventueel moet de koppeling enigszins worden aangepast.
ER / OR / AR / oP / oPti / PR	Weber EP-koppeling met adapter	zie hier

Zie opgave van de fabrikant.	Indien aangegeven resp. bij onduidelijkheid door een idworx-dealer laten uitvoeren.
Ten minste 1× per jaar of elke 2.000 km	Bij een idworx-dealer laten uitvoeren.

Als u uw idworx-trekkingfiets met uw auto vervoert, dan adviseren wij om het achterste deel van het spatbord aan het wiel vast te maken met een rubber band of een riem. Dit voorkomt dat luchtturbulentie uw spatbord beschadigt.

ER met kettingkast	Ca. 5.000 – 15.000 km
ER zonder kettingkast	Ca. 3.000 – 10.000 km
MR/AR/PR/RnR/RR	Ca. 2.000 – 10.000 km

Normale kettingolie zoals bv. Rohloff-kettingolie uit de fietsaccessoires gebruiken. Geen zuiver teflon, was of siliconenolie gebruiken! Indien deze middelen toch worden gebruikt, dan altijd als toevoeging van een olie!

Regelmatig, maar niet te vaak bijsmeren – idworx-dealer vragen.

Aanbevolen luchtdruk idworx DaRim D Trekking velgen

Bandbreedte 55mm Maximum: 2,8 bar Minimum 1,0 bar			Bandbreedte 50mm Maximum: 3,0 bar Minimum 1,0 bar
Systeemgewicht* (kg)	voor (bar)	achter (bar)	Systeemgewicht* (kg)	voor (bar)	achter (bar)
60	1,0	1,1	60	1,0	1,2
70	1,0	1,2	70	1,0	1,2
80	1,0	1,3	80	1,1	1,4
90	1,1	1,5	90	1,2	1,6
100	1,3	1,7	100	1,4	1,8
110	1,4	1,9	110	1,5	2,0
120	1,6	2,1	120	1,7	2,2
130	1,7	2,3	130	1,8	2,4
140	1,8	2,5	140	2,0	2,6
150	2,0	2,6	150	2,1	2,8
160	2,1	2,8	160	2,3	3,0

*Systeemgewicht: Het systeemgewicht is de som van het gewicht van de fiets, berijder en belading/bagage.

Luchtdrukaanbeveling voor idworx DaRim D MTB velgen

Bandbreedte 62mm / 2.35″ Maximum: 3,0 bar Minimum 0,9 bar			Bandbreedte 57mm / 2.25″ Maximum: 3,5 bar Minimum 1,0 bar			Bandbreedte 50mm / 2.1″ Maximum: 4,0 bar Minimum 1,2 bar
Systemgeewicht* (kg)	voor (bar)	achter (bar)	Systemgeewicht* (kg)	voor (bar)	achter (bar)	Systemgeewicht* (kg)	voor (bar)	achter (bar)
60	1,0	1,2	60	1,2	1,4	60	1,5	1,8
70	1,2	1,4	70	1,4	1,7	70	1,7	2,1
80	1,4	1,6	80	1,6	1,9	80	2,0	2,3
90	1,5	1,8	90	1,8	2,2	90	2,2	2,6
100	1,7	2,0	100	2,0	2,4	100	2,5	2,9
110	1,9	2,2	110	2,2	2,6	110	2,7	3,2
120	2,0	2,4	120	2,4	2,9	120	3,0	3,5
130	2,2	2,6	130	2,7	3,1	130	3,2	3,8
140	2,4	2,8	140	2,9	3,4	140	3,4	4,0

*Systeemgewicht: Het systeemgewicht is de som van het gewicht van de fiets, berijder en belading/bagage.

Deze luchtdrukaanbeveling geldt voor:

• het gebruik van een mountainbike in het terrein, dus naast de verharde wegen, op een natuurlijkeondergrond met de daarbij behorende oneffenheden,
• gebruik van UST of Tubeless Ready (TLR) banden met binnenband.

Indien u…

• …uw idworx uitsluitend op asfalt of verharde wegen gebruikt, kan u de luchtdruk met 25% verhogen omde rolweerstand te verlagen. Overschrijd in geen enkel geval de maximaal toelaatbare luchtdruk.
• …uw idworx met UST of Tubeless Ready (TLR) banden zonder binnenband, maar met
  lekbeschermingsvloeistof (bijv. latex ‘melk’) gebruikt, dan kan u bij off-road gebruik de luchtdruk met
  20% verlagen. Het doel daarbij is altijd het beste compromis van grip, rolweerstand, comfort enlekbescherming te bereiken. Overschrijd in geen enkel geval de maximaal toelaatbare luchtdruk.

Voor onze Easy Rohler adviseren we	Voor hoofdzakelijk gebruik op ijs en sneeuw	Schwalbe Marathon Winter in 50 of 42 × 622 Schwalbe Winter 42 × 622 Vergelijkbare banden van andere merken
	Voor hoofdzakelijk gebruik op besneeuwde, natte of modderige wegen en veldwegen	Schwalbe Winter 42 × 622 Schwalbe Tour plus 47 × 622 Schwalbe Landcriuser 47 × 622 Vergelijkbare banden van andere merken
	Voor hoofdzakelijk gebruik op natte, vuile wegen en veldwegen en af en toe een beetje sneeuw	Schwalbe Almotion 50 × 622 Schwalbe Big Ben 50 × 622 Schwalbe Big Apple 50 × 622 Vergelijkbare banden van andere merken
Voor onze Off Rohler adviseren we	Voor hoofdzakelijk gebruik op ijs en sneeuw	Schwalbe Marathon Winter 50 × 559 Schwalbe Winter 47 × 559 Vergelijkbare banden van andere merken
	Voor hoofdzakelijk gebruik op besneeuwde, natte of modderige wegen en veldwegen	Schwalbe Winter 47 × 559 Schwalbe Smart Sam 57 × 559 Vergelijkbare banden van andere merken
	Voor hoofdzakelijk gebruik op natte, vuile wegen en veldwegen en af en toe een beetje sneeuw	Schwalbe Smart Sam 57 × 559 Schwalbe Almotion 55 × 559 Schwalbe Big Ben 60 × 559 Schwalbe Big Apple 50 × 559 Vergelijkbare banden van andere merken
Voor onze All Rohler en oPinion adviseren we	Voor hoofdzakelijk gebruik op ijs en sneeuw	Schwalbe Marathon Winter 50 o. 43 × 622 Schwalbe Winter 42 × 622 Vergelijkbare banden van andere merken
	Voor hoofdzakelijk gebruik op besneeuwde, natte of modderige wegen en veldwegen	Schwalbe Smart Sam 54 × 622 Schwalbe Winter 42 × 622 Schwalbe Tour plus 47 × 622 Schwalbe Landcruiser 47 × 622 Vergelijkbare banden van andere merken
	Voor hoofdzakelijk gebruik op natte, vuile wegen en veldwegen en af en toe een beetje sneeuw	Schwalbe Almotion 50 o. 55 × 622 Schwalbe Big Ben 55 × 622 Schwalbe Big Apple 50 × 622 Vergelijkbare banden van andere merken

Regelmatig schoonmaken	Met warm water en afwasmiddel of een fietsreinigingsmiddel
Regelmatig met lakbeschermingsen anticorrosiemiddel behandelen	Met geschikte producten uit het fietsverzorgingsassortiment van uw idworx-dealer
Antwoord op een lezersvraag in het Duitse tijdschrift Tour (www.tour-magazin.de) door de fietsspecialist Dirk Zedler (www.zedler.de)

Gebruik in de winter	Evt. veel strooizout	Zie „Bijzonderheden bij gebruik in de winter“
Gebruik in kustgebieden	Hoge belasting door zilt klimaat	Zie „Bijzonderheden bij gebruik in de winter“
Algemeen		Bij de verzorging van een hoogwaardige fiets hoort zeker het regelmatig reinigen en behandelen met geschikte onderhoudsmiddelen. Geen enkele fietsfabrikant kan garanderen, dat een fiets of zijn componenten zonder het juiste onderhoud niet corrodeert – met uitzondering van titanium onderdelen.
Antwoord op een lezersvraag in het Duitse tijdschrift Tour (www.tour-magazin.de) door de fietsspecialist Dirk Zedler (www.zedler.de)

Remblokjes glazig of vettig	Remblokjes vervangen
Remblokjes vervangen en remschijf ontvetten, afstelling van remzadel controleren en gecontroleerd inremmen	Door de idworx-dealer laten uitvoeren
Bij regen/natte remschijf is piepen aan het begin van het remmen „normaal“; dit komt bij de meeste fiets-schijfremmen voor.	We hebben hier nog geen oplossing voor. Bij zeer sterk piepen adviseren we, om met andere remblokjes of Disc-Brake-Silencer-spray (van Swissstop) te experimenteren.

Trillingen tijdens het remmen zijn binnen bepaalde grenzen normaal, omdat elke remschijf minimale variaties in dikte heeft.	Als de trillingen zo sterk zijn, dat de fiets resp. het stuur niet meer onder controle te houden is, moet de fiets door een idworx-dealer worden nagekeken.
Het balhoofdstel heeft speling.	Door de idworx-dealer laten uitvoeren
De remschijf is gedeeltelijk vuil, ongelijkmatig afgesleten of heeft speling in de breedte.	Door de idworx-dealer laten uitvoeren

De laadfunctie van The Plug werkt alleen bij uitgeschakelde verlichting.	Verlichting uitschakelen.
De rijsnelheid moet ten minste 15–18 km/h bedragen.	Pas vanaf deze snelheid wordt de benodigde spanning in de naafdynamo opgewekt.
Niet alle apparaten zijn compatibel met The Plug.	Vóór aanschaf even testen resp. de compatibiliteitslijst raadplegen.

Rammelgeluiden bij het rijden over oneffenheden (bv. kinderkopjes of slecht wegdek).	Ketting te los.	Ketting spannen (kan elke 500 km noodzakelijk zijn; ten minste elke 2.000 km).
	Kettingblad/crank raakt kettingkast.	Bij het spannen van de ketting werd vergeten om de bout van de liggende-achtervorkbeugel los te draaien.
	Trapasschijf in de kettingkast te los.	Bij een specialist laten repareren.

Kettingkast slecht afgesteld, bv. nadat de fiets is omgevallen.

Kettingkast bij het achterste uiteinde – bij de liggende-achtervorkbeugel – zijdelings opnieuw richten; evt. naar specialist gaan.

De remschoenen zijn te sterk versleten (bij 2mm afslijting zijn de remschoenen versleten (volgens Magura!)	Remschoenen vervangen.
Rem in de verkeerde volgorde afgesteld.	Eerst de TPA (rode kartelschroef van de remhendel) helemaal richting “minus” draaien, dan van de Firm-Tech-cilinders de afstand tussen remblokje en velg instellen (zie ook Magura-handleiding!)
Lucht in de rem.	Rem door een idworx-dealer laten ontluchten.

De CSS-coating van de velg is nat (bij regen).	Rode Magura-remschoenen gebruiken.
De velg is beschadigd.	De velg bij de idworx-dealer laten vervangen.

Komt vaak bij grote handen voor.	4 vingerhendels van Magura monteren of ombouwen naar remhandgreep model 2011.
Lucht in de rem.	Rem door een idworx-dealer laten ontluchten.

Ongunstig of te zwaar beladen (bv. bij modellen met comfort-frame).

Gewichtsverdeling naar achteren en onderen concentreren. Stuurtas met max. 1kg beladen. Tip: aanhanger gebruiken.

Ongunstige gewichtsverdeling door rechtop zitten en evt. bagage.

Niet met losse handen fietsen (is wettelijk ook niet toegestaan!)

Geen originele idworx- snelspanassen (bv. Pit Lock).	Idworx-snelspanners gebruiken.
Snelspanners van de naven te los.	Snelspanners correct monteren, door een specialist laten instrueren.
Zadelpen/zadel slecht gesmeerd/los.	Reinigen, met geschikt vet goed smeren en alle bouten goed aantrekken. Door een specialist laten uitvoeren.
Excenter/binnenlager slecht gesmeerd/los.	Uitbouwen, reinigen, excenter en alle bouten incl. onderlegringen met geschikt vet monteren en alle bouten met het correcte aanhaalmoment vastdraaien. Door een specialist laten uitvoeren.
Andere aanbouwdelen los resp. verbindingsplaats slecht gesmeerd (kettingkast, bagagedrager, balhoofdstel, etc.)	Reinigen, goed smeren met geschikt vet en alle bouten goed aantrekken. Door een specialist laten uitvoeren.

Na het olie verversen is er nog te veel olie in de naaf.	Overtollige olie afvegen en verder in de gaten houden. Aanwijzingen van Rohloff opvolgen en olieverversingsintervallen aanhouden.
Wiel/naaf werd op de zijde gelegd (bv. voor het transporteren – kan ook pas enkele weken na het transport optreden).	Overtollige olie afvegen en verder in de gaten houden. Aanwijzingen van Rohloff opvolgen en olieverversingsintervallen aanhouden.

Met name in de zomer bij hoge temperaturen.

Geen technisch probleem. Olie met zachte doek afvegen. Aanwijzingen van Rohloff opvolgen.

Snelspanas te strak aangetrokken.	Snelspanas iets losser zetten.
Schakelkabels te weinig speling.
Versnellingsprobleem.	Contact opnemen met Rohloff resp. idworx-dealer.